重磅！东莞轨道交通建设将有大调整！涉及7条线路，经过多镇街
重磅消息
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昨天，市发展和改革局发布《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2019-2024）及线网规划（调整）》环境影响评价征求意见稿，征求公众意见。
本次轨道交通建设将有哪些调整？
先来和小编一起了解下
东莞轨道交通整体建设情况
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东莞市城市轨道交通规划方案由 1、2、3、4、5 号线 5 条骨干线路和 1 号线支线、3 号线支线、4 号线支线、5 号线支线和深圳 10 号线东延线等5条辅助线路，共计10 条线路构成，途经 26个镇区。
全网总里程 298.6km，其中， 地上段（含过渡段）19.8km，地下线 278.8km。共设置车站 108 座，换乘车站 11 座，其中，高架车站 7 座，地下车站 101 座，市域轨道线网密度为 0.12km/km2。
具体线路规划如下
① 1号线
1 号线是一条西北－东南方向的直径线，全长 71.8km，设站 29 座， 其中城市轨道交通换乘车站 5 座。
途经城镇：麻涌、望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松 山湖、大朗和黄江 11 个镇区。
功能定位：对外与广、深城市轨道网衔接，促进东莞与广州、深圳的区域合作。对内连接西北组团、中心组团和东南组团，加强了各组团与中心城区以 及沿线各镇区之间的交通联系。
② 2号线
2 号线是一条由北部－西南方向的切线，全长 57.1km，设站 24 座， 其中城市轨道交通换乘车站 2 座。
途经城镇：石龙、茶山、东城区、南城区、厚街、虎门和长安 7 个镇区。
功能定位：对外与珠三角区域轨道交通枢纽衔接，支持东莞与广州、深圳 和香港的区域合作。对内串联西部城镇密集带，加强城区与厚街、虎门、长安 之间的联系，为沿线城镇提供便捷的交通服务。
③ 3号线
3 号线是一条西南－东北部的切线，全长 70.1km，设站 25 座，其 中城市轨道交通换乘车站 4 座。
途经城镇：长安、大岭山、松山湖、寮步、大朗、东坑、常平、桥头和企 石 9 个镇区。
功能定位：对外通过区域轨道交通枢纽常平火车站、东莞东站沟通与外界 的联系。连接西南组团、中心组团和东北组团，加强了各组团与中心城区、松 山湖以及沿线各镇区之间的交通联系。
④ 4号线
4 号线是一条位于东南部东西方向的切线，全长 26.8km，设站 10 座，其中城市轨道交通换乘车站 3 座。
途经城镇：黄江、塘厦和清溪3个镇区。
功能定位：促进塘厦片区与其他片区之间的交通联系，增加城市凝聚力；以轨道交通引导具有后发优势城镇的快速发展，培育新的经济增长点。
⑤ 5号线
5 号线是一条位于东莞市域中部的加密线，全长 16.2km，设站 7 座， 其中城市轨道交通换乘车站 3 座。
途经城镇：松山湖、大朗 2个镇区。
功能定位：对外通过与深圳 13 号线对接，支持东莞与深圳、香港的区域合 作。对内改善松山湖、大朗镇的交通可达性，提升松山湖区的整体地位。
⑥ 1号线支线
1 号线支线是一条位于东南组团的加密线，全长 32.6km，设站 12 座，其中城市轨道交通换乘车站 2 座。
途经城镇：黄江、大朗、樟木头、塘厦 4 个镇区。
功能定位：对外通过区域轨道交通枢纽东莞南站枢纽与赣深高铁换乘，加 强中心区、东南组团与赣深高铁沿线地区的联系，通过与深圳 22 号线对接，进 一步增强东莞与深圳、香港的交通联系。对内增强黄江、大朗、樟木头、塘厦 沿线镇区的交通联系，促进东南组团的整体发展。
⑦ 3号线支线
3 号线支线是一条东莞 3 号线与深圳 11 号线之间的连接线，全长 1.8km，设站 1 座，其中城市轨道交通换乘车站 1 座。
途经城镇：长安 1 个镇区。
功能定位：通过将东莞 3 号线与深圳 11 号线有效对接，进一步增强东莞， 尤其是虎门、长安镇区与深圳、香港的交通联系。
⑧4号线支线
4 号线支线与 4 号线相接，向东与惠州联系的一条轨道线路，全长 9.6km，设站 4 座，其中城市轨道交通换乘车站 1 座。
途经城镇：清溪 1 个镇区。
功能定位：实现东莞轨道交通线路与惠州轨道交通线路的一体化衔接。
⑨5号线支线
5 号线支线是与 5 号线相接，向西与 3 号线衔接的轨道线路，全长 5.5km，设站 3 座，其中城市轨道交通换乘车站 2 座。
途径城镇：松山湖 1 个镇区。
功能定位：衔接5号线与3号线，进一步强化大朗、松山湖片区与长安新区的联系。
⑩深圳10号线东延线
深圳 10 号线东延线是深圳 10 号线东延贯穿东莞凤岗镇南部的跨区 域加密线路，全长 7.1km，设站 3 座，暂未能与东莞市域其他城市轨道交通线 路形成换乘。
途经城镇：凤岗镇 1 个镇区
功能定位：对内用以提升凤岗镇南部的交通可达性，改善市民出行条件。对外加强东莞与深圳区域合作。深圳 10 号线东延线规划实施纳入深圳市建设规划四期调整，工程具体由深圳市进行实施和运营管理，已经纳入《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调 整（2017-2022）环境影响报告书》评价分析。
那么
轨道交通第二期建设规划如何调整？
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本次调整建设项目共计7条线路，线路总里程 166.94km，其中，轨道交通高架线路 14.7km，地下线 151.36km,地面 0.88km；设车站 64 座，其中高架车站 6 座，地下车站 58 座。具体线路包括 1 号线一期、2 号线三期、3 号线一期、1 号线二期、1 号线三期、 1 号线支线一期、3 号线支线。
东莞市轨道交通建设规划调整将建设年限调整为2013－2025 年，实际建设期为 2019－2024 年。
主要调整思路包括
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第二期已批线路的优化：主要是基于轨道交通 沿线镇、街、园区的相关规划，对城市轨道交通路由、敷设方式、站点等进行优化。
新增建设项目：东莞市城市轨道交通 1 号线二期和 1 号线三期属于 1 号线一期的延伸；1 号线支线的调整主要是从交通枢纽布局变化角度，增加东莞市与东莞南站（赣深铁路）的衔接；3 号线支线是结合深圳市线网及建设规划，与深圳市城市轨道交通线路衔接的重要工程。
远景预留通道规划方案方面
规划 7 条通道
总里程约212.1km
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车辆基地布局方面
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主要分为综合维修基地、车辆段和停车场三种类型。
在既有车辆基地规划方案的基础上，本次规划新增 4 座车辆基地，其中预留 1 座车辆基地。本次调整全网共规划车辆基地 12 处，规划用地面积 280.4 公顷。其中，车辆段及综合维修基地 1 处，车辆段5 处，停车场 6 处。其中，在长安预留一座 停车场，规划面积约 14 公顷，作为 3 号线的备选停车场，下阶段进一步确定。
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消息来源 | 全媒体记者 潘少婷 刘召 冯欢
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